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全球汽车“芯片荒”,中国目前还不能实现国产替代‘竞博job官网’

发布日期:2021-10-07    已浏览 次    发布者:竞博job

本文摘要:全球汽车“芯荒” 中国新闻周刊记者/中国新闻周刊 影响全球车企的芯片短缺危机正在进一步加剧。

全球汽车“芯荒” 中国新闻周刊记者/中国新闻周刊 影响全球车企的芯片短缺危机正在进一步加剧。2月21日,大众汽车集团表示,其位于沃尔夫斯堡的全球最大工厂目前拥有9.3万辆高尔夫车型的订单,并面临芯片持续短缺的挑战。自2020年底汽车芯片缺货危机出现以来,大众、福特、通用、奔驰、日产、本田、保时捷等车企纷纷表示面临芯片缺货,其中部分车企由于芯片供应紧张,已宣布短期减产计划。在全球范围内,芯片短缺对汽车生产的影响仍在扩大。

日本三菱日联摩根士丹利证券有限公司预测,芯片短缺将导致日本车企减产约50万辆,占全球减产总量的1/3。研究机构IH。arkit 预测,汽车芯片短缺可能会导致第一季度全球轻型汽车减产近 100 万辆。

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咨询公司AlixPartners认为,由于芯片短缺,2021年汽车行业或将亏损610亿美元。中国作为全球最大的新车产销市场,也饱受汽车芯片短缺的困扰。

中国汽车工业协会数据显示,1月份中国汽车销量较2020年12月下降15辆。%,其中乘用车产量下降 18.1%。中汽协表示,1月份汽车产量环比下滑,已经反映出汽车芯片供应不足影响了企业的生产节奏。

2月9日,工业和信息化部装备工业一司、电子信息司采访了公司代表。jor汽车芯片供应商,表明汽车芯片供应商高度重视中国市场,加大产能配置,提高流通环节效率。下游企业加强协调,努力缓解汽车芯片供应紧张的局面。

“全球一直存在汽车芯片短缺的情况,今年上半年短缺将继续存在,至少从第三季度或第四季度开始会有所缓解。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东告诉《中国新闻周刊》,“从目前的技术水平来看,国产汽车芯片的替代可能还要等三到五年,而且还要不断的研发和更新。还是需要的。

”早在2020年下半年,“芯片荒”就已经恶化,疫情引发的全球汽车芯片荒的蛛丝马迹。开始出现。近6个月,在车市回暖、工厂转产、自然灾害等因素叠加影响下,汽车芯片开始供不应求,使得车企面临“芯片荒”。

更差。根据目前芯片在汽车上的应用,汽车芯片主要分为三类:第一类负责计算能力,如自动驾驶系统和发动机、底盘和车身控制等;第二类负责电源转换,如电源和接口等;第三类是传感器,如汽车雷达、安全气囊、胎压检测等。

在这一轮芯片危机中,芯片短缺主要集中在电子稳定程序、电子控制系统等高端芯片。在中国市场,一般10万元以上的机型,尤其是中高端机型,w。l 配备这两种芯片。

受新冠肺炎疫情影响,2020年上半年全球车市陷入低谷,车企因此大幅减少汽车芯片订单。全球主要芯片供应商纷纷减产或关停工厂,汽车芯片也开始大幅减产。

.同时,由于疫情期间手机、iPad等消费电子设备需求快速增长,消费电子芯片需求快速增长,部分汽车芯片生产线转产消费电子。电子芯片,进一步降低了汽车芯片的产能。“对于芯片厂商来说,消费电子芯片的生产要求更低,利润更高。消费电子芯片产能的提升,意味着自动化的产能提升。

” 5芯片被挤压。”徐海东告诉中国新闻周刊,“在需求、生产方面,由于需求和利润等多种因素,许多芯片制造商已经将他们的汽车芯片生产线转变为消费电子芯片生产线。

这也是此后汽车芯片短缺爆发的原因之一。” 2020年下半年,全球汽车市场开始稳步复苏,尤其是中国汽车市场的快速复苏,迅速推动了汽车芯片的大幅增长。更重要的是,随着汽车电气化、智能化、网联化程度的不断提升,汽车芯片的自行车价值不断提升,推动全球汽车芯片需求增速快于汽车销量增速,这也直接导致芯片供需失衡。

”供需变化后,生产线需要再次转换。” 徐海东说,“从要求更高的汽车芯片转向消费电子芯片很容易。但从需求较低的消费电子芯片转向汽车芯片不仅困难。,转换的过渡时间也更长。

”除了市场供需变化,2021年初持续的极端天气和自然灾害进一步加剧了芯片危机。2月13日,日本福岛近海发生强烈地震。全球汽车芯片市场份额排名第三的日本瑞萨电子暂停了受影响工厂的生产线。

2月16日,由于美国德克萨斯州遭遇暴风雪,停电导致三星电子、恩智浦、英飞凌等芯片巨头在奥斯汀当地工厂暂停运营。正常情况下,芯片厂,尤其是其核心设备光刻机,需要全年不间断运行。受。暴风雪,目前德州电力供应紧缺,分区处于轮流供电状态,生产无法保障。

“8英寸晶圆短缺是汽车芯片产量不足的主要原因。”中国国际经济交流中心首席经济学家陈文玲认为,“全球晶圆短缺,特别是8英寸晶圆短缺,导致汽车芯片产能不足,受影响更大。

大的主要是芯片密集的中高端车。” “芯片厂的生产线比较特殊,即使复工,也不代表可以马上恢复生产。”徐海东说,“由于芯片生产对精度要求高,工厂正在重启产线,之后整条产线的所有工艺环节和步骤都需要重新调整温度和数据,逐步恢复。产能不足。

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”车企与芯片供应商因芯片短缺相互指责,全球车企纷纷关停流水线,部分车企纷纷抱怨。汽车芯片供应商的态度也开始转变。

大众汽车集团表示已与博世和大陆商谈,由于这两家芯片供应商无法解决目前芯片短缺的问题,供应无法满足大众需求,大众正在考虑提出索赔。在德国,大众将矛头指向供应商称,去年4月,当全球许多汽车因新冠大流行而停产时,大众汽车及时警告供应商,预计今年下半年需求将强劲复苏。一位大众汽车高管表示,“我们从一开始就传达了我们的需求和预测,如果供应商不相信我们的数据并参考他们自己的预测,他们应该不会。

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我们立即,但他们没有。”中国新闻周刊说。大众汽车集团中国了解到,早在去年12月,芯片短缺就已经影响到大众汽车的生产。由于无法生产ESP,因此导致大约为1。

减少了 10,000 辆汽车的产量。大众预计,芯片问题的影响将在上半年持续。集团总部和世界各地的供应商都在尽可能地调配资源,采取各种对策攻坚克难。面对汽车厂商的不满,芯片厂商表示,长期以来,汽车行业在市场疲软时迅速取消芯片订单,在市场回暖时要求增加产能。

这种“一进一退”已成为常态。对此,麦肯锡的合伙人 Ondrej Burkacky 表示:“汽车行业已经习惯了整个供应链都在运转的事实。

围绕汽车,但他们似乎忽略了半导体制造商实际上还有另一种选择。”目前,全球汽车芯片产业处于领先地位。五个主要供应商是英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器和意法半导体。这五家公司约占全球汽车芯片市场份额的50%。

受去年疫情影响,全球车企普遍不看好去年的汽车销量预测,汽车芯片企业大幅削减芯片代工订单。事实上,即使在目前全球汽车芯片短缺的情况下,半导体行业也不愿意快速投产汽车级芯片。由于汽车级芯片利润率低,产能积累明显,并不是芯片厂商愿意投资的前沿产品线。

有供应商表示:“如果我们大规模生产汽车级芯片产品。s,一旦车企减产,芯片厂商就注定要面临亏损。”芯片供应商的担忧是真实的。

从市场规模来看,汽车行业每年在芯片上的花费约400亿美元,约占全球芯片市场的十分之一。相比之下,苹果仅在 iPhone 芯片上的支出就可能超过汽车行业全年的总和。只有主导汽车业务的英飞凌和博世等芯片供应商愿意为汽车芯片开设新工厂。不过,尽管两家公司都计划在今年开始投产新的芯片工厂,但供应短缺的情况仍不太可能很快得到缓解。

随着汽车芯片短缺的加剧,芯片价格也随之上涨。2020年底以来,台积电、联电等全球最大的芯片代工厂,以及瑞萨电子、恩智浦、意法半导体等芯片厂商纷纷发布涨价,。价格平均上涨 10% 至 20%。同时,芯片厂商也延长了汽车芯片的交付周期。

德州仪器已将芯片交付周期延长至 36 周。恩智浦和意法半导体也大幅推迟了汽车芯片的交付周期。IHSMarkit 估计,交付一款汽车级芯片所需的时间翻了一番,从 13 周增加到 26 周,这使全球 100 万辆轻型汽车在今年第一季度面临“交付困难”的风险。

“短期内,汽车芯片短缺没有快速解决方案。”许海东告诉《中国新闻周刊》。“如果建设或扩大汽车芯片的产能,可能需要一到两年以上的时间。

从现有生产线切换速度更快。但考虑到利润率,许多芯片厂仍然主要生产消费电子芯片,这就是问题的关键。”国产替代加速器。

在这一轮芯片短缺危机中,中国是全球新车产销量最大的国家。长期以来,市场暴露出汽车芯片对外依存度严重,“卡脖子”问题更加突出。

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危机之下,国内芯片厂商和车企已经意识到自主研发芯片的重要性,急需研发高精度芯片技术。据iHS统计,目前全球汽车半导体市场规模约为410亿美元,明年可能达到650亿美元。但从市场份额来看,欧洲、美国和日本公司分别占到了37%、30%和25%,而中国公司仅占3%。

此外,来自中国汽车芯片产业创新战略联盟的数据显示,2019年中国自主汽车芯片产业仅占全球规模的4%。%,汽车芯片自研率。国内汽车产业仅占10%,而中国汽车芯片的进口率超过90%。

国内汽车芯片市场基本被国外公司垄断。“芯片问题不可能一蹴而就。”中国新能源汽车技术创新中心总经理袁成银表示,中国汽车芯片短缺可能长达10年之久。

加快关键汽车芯片独立供应系统的供应迫在眉睫。2020年9月,由科技部、工业和信息化部牵头,新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台,70余家企事业单位成立“中国汽车芯片产业联盟”创新战略联盟”,正在努力补充“卡脖子”。短板,力求实现自主、安全、可控、全面的快速发展。

国内汽车芯片行业的nt。2020年11月,国务院办公厅印发《2021-2035年新能源汽车产业发展规划》。规划明确,将重点发展汽车控制操作系统和计算平台、汽车级芯片等自动驾驶技术和设备。

不少中国车企都在积极布局汽车芯片。国内唯一的汽车。智能芯片预装量产的科技公司地平线近日完成了C3轮融资。汽车产业链上下游企业众多,包括比亚迪、长城汽车、长江汽车电子、东风资产等。

同时,比亚迪、华为也开始使用汽车芯片,上汽、通用、五菱等车企也纷纷宣布,将全力推进整车芯片的国产化。“以目前国内的techno。gy级别,国内无法实现汽车芯片的替代。

”徐海东告诉中国新闻周刊,“相比之下,汽车芯片的精度要求没有手机芯片那么高。现在整个行业都在努力做芯片。

研发工作,但要全面实现进口替代,需要持续投入。”《中国新闻周刊》2021年第7期声明:《中国新闻周刊》稿件出版书面授权:于晓。


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